Molti automobilisti romani sono convinti di vivere in una città sterminata, dove è impossibile muoversi senza l’auto. In realtà forse Roma è la città dove si perde più tempo in macchina, non quella geograficamente e urbanisticamente più grande d’Europa.
Nell’immagine sopra vengono confrontate otto aree urbane funzionali europee: Londra, Parigi, Madrid, il Bacino della Ruhr, Berlino, Barcellona, Roma e infine Milano, tutte alla stessa scala e con indicazione del numero degli abitanti. Dette anche Aree urbane Estese, le aree urbane funzionali sono composte da un centro abitato ad alta densità e da un’area geografica circostante di rilevante pendolarismo occupazionale e scolastico-universitario.
Come si vede, l’area urbana funzionale di Roma è più piccola dell’area funzionale di Milano, e molto più piccola di quelle di Londra e Parigi. La Lombardia è molto densamente popolata, e moltissimi comuni intorno a Milano hanno rapporti con la capitale di regione, fino ai confini con la Svizzera. Il Lazio invece è meno popolato e ha una minore densità economica e abitativa.
L’equivoco della città sterminata deriva da un fatto amministrativo-burocratico: il Comune di Roma è molto grande, mentre in altri casi l’area urbana è costituita da molti più comuni interconnessi fra loro. Per esempio il Comune di Milano è amministrativamente piccolo, ma circondato da un hinterland densamente popolato e con grandi scambi fra di loro e con il capoluogo. Ma il movimento di cittadini e pendolari non è fermato dai confini comunali: in auto, in treno, con i mezzi pubblici, a piedi o in bicicletta, i cittadini si spostano dove devono andare, facendo percorsi quotidiani di poche centinaia di metri o di decine di km quasi sempre indipendenti dal confine comunale che, in zone urbane continue non più interrotte da campagne e cinte daziarie, spesso ha poca rilevanza. Ovvero: i cittadini non si muovono da confine a confine (ovvero città grande, spostamenti grandi) bensì si muovono secondo necessità, voglia e opportunità, dentro e fuori i confini comunali.
Qui alcuni dati sulla mobilità romana:
- A Roma 53% degli spostamenti sono all’interno del municipio. 55% sono di breve durata (meno di 30′) [Rapporto Mobilità Roma 2019]
- Tempi di percorrenza dei pendolari a Roma e dintorni: 30% meno di 15 minuti, dal 16% al 31% meno di 30 minuti. Dal 27% al 57% usano i mezzi pubblici [Istat, Città Metropolitana di Roma Capitale]
- A Roma ogni giorno 74.000 spostamenti in bicicletta per andare a scuola, lavoro o fare commissioni [Rapporto Mobilità Roma 2019]
- Distanze urbane: Roma e Milano a confronto
- Quiz. È vera la leggenda che ‘tutti’ lavorano lontanissimo da casa? [No. Solo una minoranza] [dati Isfort, Istat, Regione Lombardia, Censis e altri]
Qui alcuni dati sugli spostamenti a Milano:
- Spostamenti in Lombardia: 39,9% per lavoro; 70% sotto i 10 km [Regione Lombardia]
- Che mezzi usano i milanesi per andare al lavoro? Tenetevi: *solo* il 27,4% usa l’auto [Istat, Comune di Milano] [Aggiornamento]
Qui il confronto fra i due centri di Roma e Milano all’interno delle Tangenziali (Milano) e del Grande Raccordo Anulare (Roma).
