Perché 50 km/h in città è una velocità pericolosa, mentre 30 km/h è molto più sicura [video]

Probabilità di morte di un ciclista o un pedone in caso di investimento alle diverse velocità. A 50 km/h le probabilità di morte sono circa 8 su 10.

30 km/h è una velocità molto più sicura di 50 km/h, soprattutto in ambito urbano con molto traffico e la presenza di molti pedoni e ciclisti.

Molti automobilisti non lo sanno, o fanno fatica a capirlo, ma la forza cinetica aumenta con il quadrato della velocità. Questo nella pratica quotidiana, ovvero nella realtà degli incidenti stradali comporta che:

1. Lo spazio di arresto di un’auto che va a 50 raddoppia, rispetto a un’auto che va a 30: circa 27 metri contro circa 13 metri (la distanza effettiva dipende da diversi fattori, fra cui i riflessi del guidatore, l’attenzione con cui guida, lo stato del manto stradale, il meteo, l’efficienza del sistema frenante, ma nella vita quotidiana è più facile che sia di più di quanto indicato e non di meno)
2. La forza dell’impatto in caso di incidente triplica.

Il punto due è ben chiarito da uno spot dell’Aci, Automobile Club Italiano: uno scontro a 30 km/h è come cadere dal primo piano, a 50 è come cadere dal terzo.

Guidare a più di 30 km/h sulle strade urbane frequentate da pedoni e ciclisti è molto pericoloso, e trasforma gli automobilisti in potenziali omicidi. ◆

Qui altri articoli sul tema dei limiti di velocità (link alle fonti all’interno degli articoli):

Zone 30 e limite a 30

• Limite a 30 a Bruxelles: in un anno meno incidenti, meno feriti, meno rumore – e tempi di percorrenza uguali
• A Londra l’introduzione del limite a 20 mph (circa 30 km/h) ha ridotto incidenti, morti e feriti. Idem in Galles [Transport for London, TransportXtra]
• Col limite a 30 km/h in città si consuma meno [Al Volante]
• Differenza dei tempi di percorrenza con limite a 50 e limite a 30 km/h: 18 secondi [Nuova Mobilità, Ville30.org]
• In Spagna dall’11 maggio 2021 limite di velocità a 20 e 30 km/h su tutte le strade urbane in tutto il territorio nazionale, eccetto vie di scorrimento [Europa Press]
• L’Aci (*Automobile* Club Italiano) spiega in uno spot la differenza fra uno scontro a 30 km/h e uno a 50. Il video Aci rende evidente anche l’opportunità dei limiti a 30 nelle strade frequentate da pedoni e ciclisti 
• 30 km/h in città riduce incidenti, morti, feriti, consumi e inquinamento [analisi]
• Limiti a 30 km/h: traffico più fluido e meno incidenti [Altroconsumo]

Incidenti stradali e velocità

• ‘Aumentare i limiti di velocità aumenta incidenti, morti e feriti, diminuire i limiti diminuisce incidenti, morti e feriti.’ [International Transport Forum] Ma c’è chi contesta questa verità ovvia…
• Velocità e incidenti stradali: il legame è provato da 115 studi scientifici [Science et Avenir]
• L’automobile è complessivamente molto più pericolosa della bicicletta [dati OECD]
• Mezzo milione di morti e 14 milioni di feriti: il bilancio degli incidenti stradali dal 1950 al 2012 in Italia. Più della II Guerra Mondiale [Asaps]