Gruppi di ciclisti: l’art. 182 comma 1 è contraddittorio, pericoloso, scritto male (e NON vieta di pedalare in coppia) [AGGIORNAMENTO]

Sorpassare una lunga fila di ciclisti è molto più lungo e pericoloso di sorpassare un gruppo compatto. Illustrazione grafica di Jacopo Nespolo, CC-BY-SA @disseASetzu

Il comma 1 dell’articolo 182 del codice della strada è quello che spesso viene brandito contro i ciclisti sportivi “indisciplinati e arroganti” che “occupano la strada come se fosse loro”. Però se esaminato bene e confrontato con le prescrizioni stradali di altri paesi, è contraddittorio, confuso, scritto male e anche pericoloso. Ecco il testo:

Art. 182. Circolazione dei velocipedi.

1. I ciclisti devono procedere su unica fila in tutti i casi in cui le condizioni della circolazione lo richiedano e, comunque, mai affiancati in numero superiore a due; quando circolano fuori dai centri abitati devono sempre procedere su unica fila, salvo che uno di essi sia minore di anni dieci e proceda sulla destra dell’altro.

Il modo con cui questo articolo è formulato è una garanzia di confusione. Togliendo l’inciso vago e indeterminato “in tutti i casi in cui le condizioni della circolazione lo richiedano”, diventa:

“I ciclisti devono procedere su unica fila (…) e, comunque, mai affiancati in numero superiore a due;”

Ripeto: ‘i ciclisti devono procedere su un’unica fila, mai affiancati in numero SUPERIORE a DUE’

Quindi: ‘su un’unica fila, ma anche affiancati in due’. È o non è contraddittorio?

È una frase evidentemente contraddittoria che guadagnerebbe in chiarezza se diventasse:

“I ciclisti devono procedere preferibilmente su unica fila (…) e, comunque, mai affiancati in numero superiore a due.” Ma…

Sicuri che per i ciclisti andare in fila indiana sia più sicuro?

Il motivo per circolare su un’unica fila viene giustificato, nell’interpretazione popolare, dalla sicurezza. Secondo questa teoria, i ciclisti che viaggiano in coppia o peggio in gruppo, verrebbero più facilmente tamponati da un veicolo proveniente da dietro, mentre se stessero totalmente a destra in un’unica fila il veicolo che sorpassa potrebbe passare al loro fianco, senza pericolo…

Senza pericolo?

Secondo diverse statistiche italiane e internazionali gli incidenti mortali che coinvolgono i ciclisti avvengono più facilmente sulle strade di campagna, e coinvolgono più facilmente ciclisti solitari. Su strade più frequentate è spesso fonte di pericolo lo spostamento d’aria provocato da un’automobile che passa troppo velocemente e troppo vicina al ciclista.

Va aggiunto inoltre che in caso di assembramenti di ciclisti molto numerosi, l’eventuale “unica fila” sarebbe molto lunga: ipotizzando 3-5 metri di spazio per ciascun ciclista, 30 ciclisti formano una fila lunga da 90 a 150 metri. A parte la difficoltà di mantenere una simile fila in modo ordinato, per motivi di sicurezza all’articolo in questione manca una di queste due prescrizioni (mutualmente esclusive):

1. Le file di ciclisti vanno considerate come cortei o come veicoli unici (come per esempio nei codici stradali spagnolo e tedesco), e quindi non interrompibili (e una lunga fila risulterebbe molto più difficile da sorpassare di un gruppo compatto).
2. Oppure si vietano file e assembramenti superiori ai 5 ciclisti, per non avere file lunghe più di 15 metri, e quindi non facilmente sorpassabili in sicurezza.

In tutti i casi, che siano pochi i ciclisti o che siano tanti, la prescrizione dell’unica fila del codice attuale è vaga, contraddittoria e incompleta. E fonte di insicurezza e pericolo.

Infatti:

Perché, secondo il codice, il bambino è protetto se i ciclisti pedalano accoppiati?
Una palese contraddizione interna dell’articolo è la parte finale del comma 1, in cui il divieto a circolare appaiati sulle strade extraurbane è tolto nel caso in cui uno dei due ciclisti abbia meno di dieci anni di età.

Secondo molti esperti, per i veicoli che arrivano da dietro, due ciclisti che pedalano accoppiati sono più visibili di un ciclista che pedala all’estrema destra, e quindi la loro situazione sulla strada è meno pericolosa rispetto ai veicoli in arrivo.

Tale impostazione è confermata dal fatto che, per esempio, in Spagna, Gran Bretagna e Irlanda non è vietato alle bici circolare affiancati (a differenza del confuso divieto italiano), mentre la necessità di tenere un’adeguata distanza laterale in caso di sorpasso è confermata dalla prescrizione, ugualmente presente in questi tre e in altri paesi europei, di mantenere almeno un metro e mezzo di distanza dal ciclista in fase di sorpasso (in alcuni casi solo un metro nelle strade con limiti di velocità o nelle strade urbane).

Molti automobilisti non capiscono questo articolo
Il fatto che l’articolo sia molto confuso è dimostrato dall’interpretazione comune di esso: “i ciclisti devono sempre andare in fila indiana, guai a chi va in coppia, guai a chi va in gruppo”, nata dal fatto di leggere e memorizzare solo la primissima frase del comma e da superficiali studi presso le scuole guida. E la vaga prescrizione “in tutti i casi in cui le condizioni della circolazione lo richiedono” aggiunge indeterminazione alla confusione.

È evidente che questo articolo andrebbe riesaminato e riscritto, come gran parte del codice della strada italiano che riguarda le biciclette, in modo più coerente con la prevalente legislazione europea e con maggiore attenzione alla tutela dei ciclisti in quanto utenti deboli della strada.

• Qui un filmato inglese su come sorpassare un ciclista singolo e un gruppo di ciclisti.
• Qui un analogo filmato spagnolo.
• Qui un filmato Honda che consiglia a scooteristi e motociclisti di viaggiare al centro della carreggiata, per lo stesso motivo di sicurezza: maggiore visibilità e il fatto di non indurre gli automobilisti alla tentazione di passare troppo vicino (il codice della strada italiano prescrive di tenere tassativamente la destra a tutti i veicoli, compresi i motocicli).
• Qui i motivi storici per cui nasce la prescrizione di tenere la destra: principalmente per le auto, che in assenza di linea di mezzeria, negli anni 30 e 50 spesso viaggiavano al centro della strada o tagliavano pericolosamente le curve (in fondo all’articolo).
• Qui un esempio concreto del pericolo di pedalare rigorosamente in fila indiana troppo a destra: Apre la portiera dell’auto e “abbatte” una fila di ciclisti.

[AGGIORNAMENTO 14 agosto 2022] Il codice della strada della Gran Bretagna ha recentemente formalizzato e reso più esplicita la raccomandazione di pedalare in coppia per la sicurezza, prendendo atto del fatto che questo rende più visibili i ciclisti e scoraggia sorpassi azzardati passando a poca distanza dall’eventuale fila indiana senza cambiare corsia:

Immagine da Bike Radar. Nella parte evidenzianta si chiarisce che per il codice della strada inglese ‘È possibile pedalare in coppia e puà essere più sicuro farlo, in particolare in grandi gruppi [di ciclisti] e quando si accompagnano bambini o ciclisti meno esperti’.

Il codice della strada inglese è stato aggiornato nel gennaio 2022 proprio per chiarire meglio le tutele per i ciclisti. In particolare i ciclisti posssono pedalare in centro alla corsia nelle strade strette, proprio per impedire sorpassi azzardati da parte di conducenti di veicoli a motore che si trovano dietro, e possono sempre pedalare in coppia, per maggiore visibilità e per costringere gli automobilisti che sorpassano a cambiare corsia durante il sorpasso, invece di passare troppo vicino all’eventuale fila di ciclisti a destra.

Anche in altri paesi viene raccomandato di pedalare in coppia per maggior sicurezza. Per esempio in Spagna la Guardia Civil ricorda agli automobilisti che i ciclisti possono circolare in fila per 2 e in caso di sorpasso bisogna tenere la distanza laterale di 1,5 metri.

[AGGIORNAMENTO 16 marzo 2023] I contenuti di questo articolo sono stati citati anche nel canale Youtube GCN Italia. Qui l’interessante video: